خودروسازان با توزیع قطره‌چکانی برخی مدل‌های خودرو، گرانی‌های زیرپوستی را رقم زده‌اند تا دیگر نیازی به دریافت مجوز گرانی از شورای رقابت نداشته باشند و سازمان حمایت هم مسئولیتی نمی‌پذیرد. به گزارش مهر، بازار خودرو در ایران داستان پیچیده‌ای دارد. هر چقدر که قیمت خودروها گران می‌شود یا حتی خودروسازان تلاش بیشتری برای فروش خودروهای تولیدی خود می‌کنند، بازار و مصرف‌کنندگان، بیشتر پس می‌زنند و خریدهای خود را در بازار قفل می‌کنند. کافی است سری به آگهی‌های فروش خودروسازان بزنیم تا مشخص شود که جذابیت‌های فروش نسبت به ماههای گذشته چقدر بیشتر شده و خودروسازان چقدر از مواضع خود در فروش خودرو کوتاه آمده‌اند. خودروسازان آگهی‌های فروش خود را با جذابیت‌های بسیار برای مشتریان، طراحی می‌کنند؛ اما در همین آگهی‌های فروش نیز تنها خودروهایی خاص را عرضه می‌کنند که متاسفانه عمدتا این خودروها، به دلیل نواقص فنی متعددی که دارند، کمتر اقبالی را از سوی مشتریان شاهد هستند. بنابراین خودروساز به دلیل اینکه برای خط تولید هزینه کرده است، اقدام به فروش اعتباری با شرایط خاص می‌کند تا بلکه بتواند بخشی از مشتریان معطل مانده بازار را به خود جذب کند. اما اگر همین فروش‌های خاص خودروسازان را زیر نظر داشته باشیم، دقیقا به نقطه‌ای می‌رسیم که مقابل خودروهایی است که اکنون با حاشیه قیمت چشمگیر در بازار دست به دست می‌شوند و مردم با سختی بسیاری می‌توانند در نمایندگی‌های خودروسازان، از این مدل‌های خودرو، خریدی داشته باشند. حتی اگر برای خالی نبودن عریضه، خودروسازان اقدام به فروش‌های نقدی این خودروها هم بکنند، آنقدر مشتری را در صف انتظار نگه می‌دارند که شیرینی خرید خودرو برایش تلخ می‌شود. اما آنگونه که نمایندگان فروش خودروسازان می‌گویند، کارخانه توزیع برخی مدل‌های خودرو را به شدت کاهش داده و همین امر باعث شکل‌گیری حاشیه بازار شده است، در حالیکه وقتی مشتریان برای خرید به نمایندگی‌ها مراجعه می‌کنند نمی‌توانند به راحتی به خرید خودرو بپردازند و اگر هم خودرویی موجود باشد، باید ماهها پول مشتری در حساب نمایندگی بماند تا بلکه خودروساز راضی شود خودرو را تحویل دهد. یکی از نمایندگی‌های فروش خودروسازان در گفتگو با خبرنگار مهر می‌گوید: چند ماهی است که تولید برخی خودروها کاهش یافته و اگر هم تولیدی صورت می‌گیرد، شرایط فروشش آنقدر سخت است که مردم را به زحمت می‌اندازد و این امر، روی اعتبار نمایندگی‌ها نیز اثر گذاشته است. یعنی در واقع، کار ما را نیز با مشکل مواجه و کساد کرده است. وی می‌افزاید: همین توزیع قطره‌چکانی خودرو سبب شکل گرفتن حاشیه بازار قیمتی برخی از مدل‌های خودرو در بازار شده است و بنابراین مردم باید نیاز خود را از بازار آزاد تامین کرده که دلالان هم وارد عمل شده و خودروها را گران کرده‌اند. بنابراین خودروسازان باید در این مورد فکری کنند. گشت و گذاری در بازار آزاد خودرو و نگاه به آگهی‌های فروش خودرو در بازار آزاد هم به خوبی گفته‌های این نماینده خودروسازان را تائید می‌کند. قیمت برخی مدل‌های صفر کیلومتر خودرو به شدت افزایش یافته و حاشیه بازاری بین ۷۰۰ هزار تومان تا ۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان پیدا کرده است. ضمن اینکه قیمت خودروهای کارکرده نیز افزایش قیمت را تجربه می کند.

شرکت خودروسازی سیتروئن که بر سر خرید 50 درصد از سهام سایپا کاشان با طرف ایرانی خود به تفاهم رسیده قصد دارد خودروهایی با قیمت متوسط به بالا را در ایران تولید و عرضه کند که قیمت این خودروها بین 45 تا 120 میلیون تومان خواهد بود. به گزارش اقتصادنیوز، شرکت خودروسازی سیتروئن که بر سر خرید 50 درصد از سهام سایپا کاشان با طرف ایرانی خود به تفاهم رسیده قصد دارد خودروهایی با قیمت متوسط به بالا را در ایران تولید و عرضه کند که قیمت این خودروها بین 45 تا 120 میلیون تومان خواهد بود. بر اساس این گزارش در بازار كنونی محصولات شركت سیتروئن که به صورت فول رنج از خودروهای با قیمت متوسط تا خودروهای لوکس را در بر می‌گیرد، برای پر کردن این فاصله در بازار ایران، حضور يافته است. این گزارش حاکی از آن است که سیتروئن بر آن است تا با استایل کاملا جدید و به روز و با قیمت های کاملا رقابتی طبقه متوسط جامعه ایرانی را هدف قرار داده و به راحتي مي تواند سهمی از اين بازار را به خود اختصاص دهد. بر اساس این گزارش خودروهایی توليد شركت سیتروئن در بازار ايران در بخش‌های مختلف ابعادی و بدنه‌ای، از صندوقدار و هاچ بک تا دو دیفرانسیل تا ابعاد خودروهای کوچک و متوسط خانوادگی را در بر می‌گیرد که بنابر شنيده‌ها این محصولات در رنج قیمتی بین 45 تا 120 میلیون تومان در نظر گرفته شده است. آنگونه که اقتصادنیوز کسب اطلاع کرده، این خودروها از پلتفرم مشترک با خودروهای پژو بهره می‌برند و با توجه به اینکه طی سالیان گذشته، قطعات این پلتفرم ها در زنجیره تامین و قطعه سازان داخلی کشور، تولید شده اند، مزیت منحصربفردی را در اختیار این برند قرار می‌دهد تا بتواند موفقیت پایدار خود در بازار ایران را تضمین کند. بر این اساس، عملكرد مثبت و حضور پررنگ اين خودروساز فرانسوی از ديرباز كه محصولاتی چون ژيان را به بازار ايران عرضه كرده، مي تواند به عنوان بازيگر مهمی در بازار ايران نقش ايفا كند. بازاری كه تمامی خودروسازان بزرگ جهان خواهان حضور و استفاده از آن هستند و در اين بين سيتروئن با ارائه خودروهای جديد و قيمت‌های رقابتی سعی دارد گوی رقابت را از ديگر رقيبان بربايد. به گزارش اقتصادنیوز، شركت سيتروئن كه از ديرباز با حضور خود در بازار ايران و عرضه خودروی محبوب ژيان معرف حضور ايرانيان است چرا كه اين خودرو با اغلب مردم نوستالوژی خاصی داشته و خاطرات خوشی در ذهن افراد به جا گذاشته است. البته اين شركت پس از آن نيز با عرضه خودرو معروف زانتيا بازگشتی موفقيت آميز به بازار ايران داشت. حال با خرید 50 درصد از سهام سایپا کاشان قصد دارد برای سومین بار شانس خود را در بازار ایران امتحان کند. بر اساس این گزارش، بازار خودروی ایران طی سال های اخیر از خودروهای ارزان به سمت خودروهای با قیمت متوسط حرکت کرده است. به عبارتی، الگوی خرید خودرو در ایران از صرفا مالکیت برای جابجایی، به مالکیت برای سرگرمی و بهبود رفاه زندگی تغییر کرده است. این گزارش حاکی از آن است که حرکت تدریجی تغيير سلايق در كشور، فرصت رشد برای خودروهای با قیمت متوسط و بالاتر را در آینده فراهم خواهد کرد، ضمن آنکه در حال حاضر این شواهد یعنی خرید خودروهای با قیمت های بالاتر و با آپشن و ... دیده می‌شود.

به گزارش ایسنا، برخی شرکت‌های خودروسازی به نمایندگی‌های خود اعلام کرده‌اند که برای انجام فرایند تحویل خودرو به مشتریان، از آنان به اندازه 120 درصد قیمت خودرو تسهیلات چک تصمینی بانکی یا سفته دریافت کنند. در عین حال که برخی دیگر از خودرو سازان هنگام ثبت نام، این چک تضمینی را در کنار چک‌های مربوط به پرداخت اقساط وام 25 میلیونی دریافت کرده بودند. پیگری موضوع از بانک مرکزی نشان داد که دریافت چک تضمینی از مشتری، تکلیف این بانک یا بانک‌های عامل نیست و از جمله شرایطی است که خودروسازان به عنوان ضمانت برای خریداران تعیین کرده‌اند. این در حالی است که تعهد خودروساز به وصول تمامی چک‌های ارائه شده از سوی مشتری و واریز به حساب بانک عامل موجب دریافت ضمانتی معادل 120 درصد تسهیلات دریافتی از سوی آنها شده است. خودروسازان معادل تسهیلاتی را که قرار است خریدار به تدریج پرداخت کند، یکجا از بانک عامل دریافت می‌کنند و با پرداخت اقساط توسط مشتری، مبالغ آن را در اختیار بانک‌ها قرار می‌دهند. در این بین اگر هر چکی از سوی مشتری در زمان مقرر پرداخت نشود، این خودروساز است که باید معادل آن را به حساب بانک واریز کند. به عبارتی دیگر چک معادل 120 درصد تسهیلات، تنها تضمین مشتری در مقابل دریافت تسهیلات 25 میلیون تومانی خواهد بود.